现代社会，作为企业文化的重要外在表达方式，制服越来越受到人们的重视。飞机乘务人员的服装常被看作是航空公司的品牌形象，越来越多的航空公司雇用顶级设计师来为他们的职员设计服装，日益激烈的竞争导致了航班乘务人员的穿着日益精致、时尚。要保证达到这种效果，乘务人员“行头”的“含金量”势必高。南航，作为国内机队规模最大、航线网络最密集、年客运量最大的航空公司，倘使业绩良好利润丰厚，为提升企业形象，让空姐空哥工作时名牌披身奢侈一回也不为过。但来自证券市场的年报点评显示，南方航空（600029）2005年实现主营业务收入390.52亿元，同比增长61.41%；实现净利润-17.94亿元。来自民航总局发布的上半年国内航空业运行数据也显示，全行业亏损6.4亿元，其中航空公司巨亏25.7亿元。2006年国内航空公司整体亏损几乎是没有悬念的事情。

    由于种种方面的原因，全球石油价格一直高涨。在这种情况下，各大航空公司无不面临航空燃油价格不断上涨的压力。在紧迫的形势面前，企业首先应该考虑是如何节省成本，以减轻油价上涨带来的巨大压力。然而，我们的航空公司看上去根本没有成本之忧，南方航空通过招标挑中法国著名服装设计师STEPHANESOH(史提浦？苏)的设计方案。设计了包括夏装、春秋装、冬季大衣和围裙多个款式，品种包括西装、衬衣、马甲、裤子、大衣、风衣等新的空姐制服。西装采用中国国内最好的高支纱毛料，衬衣用日本著名厂家生产的涤棉面料，夏装用进口化纤面料，大衣用意大利生产的羊绒面料。所有面料都具有防静电、防起皱、防起球、阻燃、透气、洗后不留褶皱、不褪色等特性，既考虑到穿着的安全保证和舒适感受，又兼顾了观者的视觉享受，制作成本近万元一套。一个亏损企业动辄花费上万元给工作人员换装，真不知其底气因何而来？那高达几千万元的巨额换装费究竟由谁来埋单？

    人们一定记忆犹新，航空燃油附加费开收一直受到人们的广泛质疑，从2005年8月1日开始征收的燃油附加费，发改委和民航总局在未听证的情况下数次联合发文为其亮“绿灯”，经历了延期、再延期、提价、再提价。但是，质疑的尽管质疑，燃油附加费却一路涨了上去，令人沮丧的消息是这个附加费很可能还要随着油价的上升而再次提高。据悉，国内三大航空公司已就燃油附加费提价达成共识，希望将800公里以下航班的燃油附加费从目前的30元提至50元，800公里以外的航班从60元提至100元。看来我们航空公司转嫁成本的本事着实了得。其中的缘由恐怕人所共知，我们的航空公司整体上还处于垄断地位，不会像国外公司那样面临激烈的竞争，没有什么后顾之忧，不必担心万一自己提价其他航空公司坚持不提价而抄自己的后路。对于提价这样的好事，几大航空公司从来都是步伐一致，让公众没有任何选择。这就是垄断的好处。而且，我国的航空公司可以通过影响权力机关，来实现自己的涨价意图，简单易行，且操作方便。因此，南航空姐身上天价“行头”其实是乘机消费者这个“冤大头”埋的单。

    更换制服并非不可，但必须量力而行，决不可“打肿脸充胖子”。国外一些著名航空公司的做法值得我们借鉴。法国航空公司对公司职员的制服几尽苛求，奉行时装设计只需保证在6个月内不落伍，但航空制服设计必须保证在未来10年都不落伍的理念。但出于成本等因素考虑，直到2005年4月才换下穿了17年的旧式制服，穿上新款制服。同样出名的新加坡航空公司的女乘务员身着30多年前设计的制服为旅客服务时，依然充满相当自信，始终认为这种服装是本公司品牌形象，从而得到了国际人士的广泛认可。同样，马来西亚航空公司已有几十年没有更换空姐制服了。面对优秀的同行，南航在换装问题上是否该重新考虑一番呢？